Veicoli Ibridi

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Un veicolo ibrido è un veicolo che utilizza più di un mezzo di propulsione, il che significa combinare un motore a combustione interna (ICE - benzina o diesel) con un motore elettrico. I suoi principali vantaggi consistono nel minor consumo di carburante e minor emissione di CO2 rispetto a un motore convenzionale paragonabile a benzina o diesel. Il motore elettrico alimenta l'auto a velocità più basse e il motore a gas lo alimenta a velocità più elevate. Mentre la maggior parte delle persone associa veicoli ibridi al tipo che utilizza l'elettricità come combustibile primario alternativo, ora ci sono più opzioni disponibili. Ci sono auto che usano anche tecnologie ibride con propano e gas naturale. Un'auto ibrida è meglio definita come un veicolo che ha un motore che può passare da un combustibile fossile a una fonte alternativa di carburante. Ci sono molti vantaggi per un'auto ibrida. Il primo è il modo in cui aiuta a controllare il budget poiché i prezzi del gas continuano a salire. L'altro vantaggio che non è visto direttamente consiste nell’impatto che ha sull’ambiente. Infatti, Riduce la dipendenza dai combustibili fossili e riduce l'impronta di carbonio sull'ambiente. Esistono diversi tipi di auto ibride e ognuna funziona in modo diverso (auto ibride parallele, auto ibride parallele lievi, auto ibride Power-split o serie-parallele, auto ibride serie o seriali e veicoli elettrici ibridi plug-in - PHEV). PHEV usa le batterie per alimentare un motore elettrico, inserirsi nella rete elettrica per caricare e utilizzare un combustibile a base di petrolio o alternativo per alimentare il motore a combustione interna. Alcuni tipi di PHEV sono anche definiti EREV per veicoli elettrici a lungo raggio. La maggior parte dei veicoli elettrici ibridi utilizza diverse tecnologie avanzate: frenata rigenerativa, azionamento / assistenza motore elettrico. e Avvio / Arresto automatico. Per questa categoria, De Lorenzo ha progettato simulatori e dimostratori. Ci sono due simulatori; uno consente lo studio con la sperimentazione relativa ai dispositivi sviluppati per la potenza ibrida (benzina / energia elettrica) dei veicoli moderni e un altro per le caratteristiche di funzionamento di un'automobile con un sistema ibrido o totalmente elettrico. Entrambi i simulatori, forniti con un software CAI e un simulatore di guasti per la risoluzione dei problemi, possono essere gestiti anche in modalità stand-alone senza l'ausilio di PC. Sono disponibili anche due dimostratori; uno basato sul motore ibrido benzina-elettrico Toyota Prius con sistema di impostazione dei guasti intelligente e un altro, sempre basato sullo stesso tipo, per studiare il sistema di alimentazione ibrido serie-parallelo con un controllo di gestione funzionante per dimostrare dinamicamente diverse condizioni di lavoro come l'avviamento, guida a bassa velocità, velocità normale, piena velocità, velocità ridotta e arresto. Se l'utente finale richiede anche di studiare separatamente la potenza ibrida in serie o parallelo, De Lorenzo può anche fornire sistemi come dimostratori. Sono consigliati per istituti professionali, scuole professionali e istituti tecnici.

Veicoli Ibridi

SISTEMA IBRIDO

Con il simulatore DL AM20 è possibile studiare tutte le caratteristiche di funzionamento di un sistema ibrido che utilizza un accoppiatore parallelo tra l'unità di combustione interna e un motore elettrico trifase.
Sistema didattico da tavolo per la simulazione e lo studio teorico e pratico di sistemi nel settore automobilistico. E’ composto da un sinottico a colori che mostra la struttura del sistema e il collegamento dei vari componenti.
Il simulatore consiste di un pannello controllato da un computer. Le diverse zone del sinottico sono colorate con colori diversi per enfatizzare le caratteristiche peculiari del sistema; inoltre, indicatori luminosi permettono l’osservazione del funzionamento del sistema. E’ possibile visualizzare sullo schermo del computer le informazioni disponibili e ciò consente un continuo monitoraggio del sistema.
Le condizioni operative sono decise dagli studenti.
L’inserimento dei guasti avviene attraverso il computer. Il simulatore è fornito di un software che permette allo studente di seguire passo passo la teoria e gli esercizi. L’intera procedura delle prove pratiche avviene sul simulatore.
Il sistema è completo di manuale tecnico e di esercitazioni pratiche
sottosistemi che costituiscono la soluzione ibrida e che vengono analizzati con il simulatore e rappresentati sul sinottico, sono i seguenti:
Unità di benzina, comprendente:
Motore a benzina, con un banco di 4 cilindri e iniezioni sequenziali multipoint i‐DSI: Intelligent Double Sequential Ignition
i‐VTEC : Intelligent Variable‐valve Timing and Electronic‐lift Control
ECU del motore (centralina elettronica per la gestione del motore termico)
Unità elettrica, comprendente:
Motore / Generatore trifase sincrono a magneti permanenti
Eco Assist System
Trasmissione variabile in modo continuo (CVT)
Compressore A/C Dual‐Scroll ibrido
Unità di Potenza intelligente, comprendente:
Modulo batteria, costituito da celle al Ni‐MH :
ECU della batteria, centralina elettronica per la gestione ed il controllo dello stato di ricarica (SOC) del modulo batteria :
Ventola di raffreddamento, per il raffreddamento del modulo batteria :
Modulo Controllo Motore, per la sincronizzazione del motore elettrico con quello a benzina :
Unità di potenza elettrica, con inverter per l’alimentazione del motore elettrico e convertitore CA/CC per la corrente fornita dal motore funzionante come generatore:
Unità CC, regola la quantità di corrente continua 12 V fornita dal convertitore CC‐CC:
A/C Driver, per la gestione del compressore:
A/C Dual‐Scroll ibrido
Il simulatore viene fornito completo di Training Software e di Control Software.
Il Training Software guida lo studente nella fase di apprendimento, di esecuzione delle simulazioni e sperimentazioni, di verifica dell’apprendimento e di ricerca guasti.

DL AM20

SISTEMI IBRIDO ED ELETTRICO

Con questo simulatore è possibile studiare tutte le caratteristiche di funzionamento di un’automobile con un sistema ibrido (motore a combustione interna e motore elettrico) o completamente elettrica.
Il simulatore è composto da un pannello controllato da PC. Sul pannello è riportato un grafico a colori che mostra la struttura del sistema e il collegamento dei vari componenti.
Le diverse zone del sinottico sono colorate con colori diversi per enfatizzare le caratteristiche peculiari del sistema; inoltre, indicatori luminosi permettono l’osservazione del funzionamento del sistema.
E’ possibile visualizzare sullo schermo del computer le informazioni disponibili e ciò consente un continuo monitoraggio del sistema. Le condizioni operative sono decise dagli studenti. L’inserimento dei guasti avviene dal simulatore o attraverso il computer.
Il simulatore è fornito di un software che permette allo studente di seguire passo passo la teoria e gli esercizi. L’intera procedura delle prove pratiche avviene sul simulatore.
Il sistema è completo di manuale tecnico e di esercitazioni pratiche.
Sistema ibrido
Unità a benzina, comprendente:
Motore a benzina, con un banco di 4 cilindri e iniezione sequenziale multipoint
i‐DSI: Intelligent Double Sequential Ignition
i‐VTEC: Intelligent Variable‐valve Timing and Electronic‐lift Control
ECU del motore (centralina elettronica per la gestione del motore termico)
Unità elettrica, comprendente:
Motore / generatore trifase sincrono a magneti permanenti
Eco Assist System
Trasmissione variabile in modo continuo (CVT) Compressore A/C Dual‐Scroll ibrido Unità di potenza intelligente, comprendente:
Modulo batteria, costituito da celle al Ni‐MH
ECU della batteria, centralina elettronica per la gestione ed il controllo dello stato di ricarica (SOC) del modulo batteria
Ventola di raffreddamento, per il raffreddamento del modulo batteria
Modulo controllo motore, per la sincronizzazione del motore elettrico con quello a benzina
Unità di potenza elettrica, con inverter per l’alimentazione del motore elettrico e convertitore AC/DC per la corrente fornita dal motore funzionante come generatore
Unità CC, regola la quantità di corrente continua a 12 V fornita dal convertitore CC‐CC A/C Driver, per la gestione del Compressore
A/C Dual‐Scroll ibrido
Sistema elettrico
sotto‐sistemi che formano la soluzione completamente elettrica, che vengono analizzati dal simulatore e rappresentatisul pannello sinottico, sono i seguenti:
Modulo batteria ad alta tensione, fatta con celle in Li‐ion
Sistema di ricarica con tensione alternate esterna
Batteria a 12 Volt e sua ricarica
Sistema di controllo del motore elettrico Inverter trifase per il controllo del motore elettrico
Sensore di misura dei segnali di controllo dell’inverter e di tensione e corrente Motore trifase CA con sistema di trasmissione integrato
Sensori integrati nel motore trifase in CA
Il simulatore viene fornito completo di Training Software e di Control Software.
Il Training Software guida lo studente nella fase di apprendimento, di esecuzione delle simulazioni e sperimentazioni, di verifica dell’apprendimento e di ricerca guasti.

DL AM22

Prodotti / Veicoli ibridi

ProdottoCodiceSchedaSpecifiche di GaraManualiVideo
SISTEMA IBRIDODL AM20
SISTEMI IBRIDO ED ELETTRICODL AM22
GASOLINE-ELECTRIC HYBRID ENGINETRAINING BENCHDL DM45
SERIES-PARALLEL HYBRID POWER VEHICLE ENERGY CONTROL STRATEGY TRAINING PANEL DL DM95