Frenatura

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Il sistema frenante dell'automobile è il più importante nei veicoli. Inoltre, è un elemento essenziale per misurare le prestazioni di un'automobile che influisce sulle altre proprietà dei veicoli. È un dispositivo meccanico che inibisce il movimento assorbendo energia da un sistema in movimento per rallentare o arrestare un veicolo in movimento, il più delle volte realizzato per mezzo di attriti per convertire l'energia cinetica in calore. I freni possono essere di tipo a disco o a tamburo e quelli anteriori giocano un ruolo maggiore nell'arresto della vettura rispetto a quelli posteriori, perché la frenata gira in avanti il peso della vettura sulle ruote anteriori. Il freno a disco ha un disco che ruota con la ruota e quando il freno è applicato, la pressione del fluido forza le pastiglie contro il disco. Il freno a tamburo ha un tamburo cavo che gira con la ruota e una piastra posteriore fissa sulla quale ci sono due pattini ricurvi che trasportano i rivestimenti di frizione. Molte macchine hanno l'assistenza di potenza per ridurre lo sforzo necessario per applicare i freni e la fonte di quella potenza è la differenza di pressione tra il vuoto parziale nel collettore di ingresso e l'aria esterna. Oltre al sistema di frenatura idraulico, tutti i veicoli hanno un freno a mano meccanico che agisce su due ruote, di solito quelle posteriori. In situazioni di guida critiche (su una strada bagnata o scivolosa), o se il guidatore è sorpreso o scioccato, le ruote possono bloccarsi durante la frenata e ciò rende impossibile sterzare il veicolo; l'Anti-lock Braking System (ABS) rileva il blocco incipiente di una o più ruote in una fase iniziale e riduce selettivamente la pressione di frenata. Ciò garantisce che il conducente possa evitare gli ostacoli anche in caso di frenata completa e può frenare il veicolo e arrestarlo in modo sicuro e rapido. Altri sistemi che operano in combinazione con l'ABS sono l'Anti-Slip Regulation (ASR) noto anche come Traction Control System (TCS) e Electronic Brakeforce Distribution (EBD). L'ASR è progettato per impedire lo slittamento delle ruote motrici a tutte le velocità di guida e per ridurre l'usura dei pneumatici e l'EBD, sempre accoppiato con l'ABS, può applicare più o meno pressione di frenata a ciascuna ruota per massimizzare la potenza frenante mentre mantenere il controllo veicolare. Per quanto riguarda il campo di frenata, De Lorenzo ha progettato due pannelli per simulare il comportamento, con l'aiuto di un software CAI, come lo studio delle tecniche e dei componenti elettromeccanici utilizzati nella frenatura idraulica e nei sistemi ABS. Entrambi i simulatori sono forniti con sistema di risoluzione guasti. Sono disponibili anche due dimostranti per questa categoria. Uno di base che consente di lavorare su sistemi ABS e ASR con l'aiuto di un controller a microprocessore e un altro addestratore avanzato basato su un sistema Volkswagen Passat ABS / EBD / ASR per mostrare la struttura e il suo funzionamento. Quest'ultimo dimostratore è dotato di impostazione di guasti intelligenti e risoluzione dei problemi. Tutti i trainer sono consigliati per istituti professionali, scuole professionali e istituti tecnici.

Frenatura

SISTEMA DI FRENATURA IDRAULICA

Questo pannello è composto da un freno a disco sulla ruota anteriore e da un freno a tamburo sulla ruota motrice.
Entrambe le ruote possono ruotare lentamente. Quando il freno viene attivato, entrambe le ruote si bloccano
Il cilindro si muove idraulicamente
Il sistema copre i seguenti argomenti:
Ruota posteriore bloccata, la pressione non diminuisce al rilascio del pedale
Perdita di vuoto
Guasto al freno posteriore
Guasto al freno anteriore
Freno a mano
Guasto alla luce dello stop Il pannello è fornito completo di software CAI. SISTEMI DI INIEZIONE ELETTRONICA
Il simulatore prende in esame i moderni sistemi di iniezione elettronica.
Le esercitazioni coperte dal pannello sono:
Relazione tra la durata dell’apertura dell’iniettore e la quantità di carburante iniettato
Effetti della temperatura dell’aria sulla quantità di carburante iniettato
Analisi dei segnali con un oscilloscopio
Calcolo del tempo di iniezione con un oscilloscopio
Calcolo del tempo di iniezione con tachimetro con misuratore dell’angolo di chiusura
Funzionamento del sensore MAF
Segnale di uscita dal commutatore di posizione della valvola
Segnale di uscita dal sensore di posizione della valvola
Studio di segnale di attuazione dell’iniettore a differenti condizioni operative
Durata dell’iniezione a differenti velocità, temperature e carichi del motore
Funzionamento del sensore di ossigeno. Il pannello è fornito completo di software CAI.

DL AM11

SISTEMI DI ACCENSIONE

Il simulatore prende in esame i moderni sistemi di accensione.
Vengono riportati su punti di misura i segnali relativi a: uscita del sensore di Hall, uscita del sensore di detonazione, velocità del motore, temperatura del refrigerante, uscita MAP, ingresso A/D, tensioni e correnti iniziali e secondarie d'accensione, trigger dello stroboscopio.
Le esercitazioni coperte dal pannello sono:
Sistema di attuazione dell’accensione diretta
Analisi dei vari tipi di candela
Controllo e temporizzazione dell’angolo di chiusura
Caratteristiche del sensore MAP
Funzionamento del sensore di raffreddamento
Caratteristiche del sensore di detonazione
Corrente costante a differenti velocità del motore
Funzionamento del sistema di accensione a differenti condizioni di velocità, carico e temperature del motore
Tempo di accensione e misura dell’angolo di chiusura
Funzionamento del sistema di accensione con l’iniezione elettronica del carburante
Il pannello è fornito completo di software CAI.
IMPIANTO FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO (ABS)
Progettato per dimostrare il funzionamento dei moderni sistemi di frenatura assistita ABS. Il pannello è fornito disoftware CAI.
Le esercitazioni proposte da questo pannello comprendono:
Funzionamento dell’ABS quando le ruote ruotano a velocità differenti
Funzionamento dell’ABS quando le ruote ruotano alla stessa velocità
Misura della pressione durante il funzionamento
Funzionamento della valvola idraulica
Autodiagnos
i Procedura di ricerca guasti
Misura dei vari segnali di controllo
Rilevamento di basso livello del fluido
Funzionamento dell’ABS con un sensore di velocità ruota scollegato
Funzionamento dell’ABS con la valvola idraulica distrutta
Funzionamento del sistema quando l’unità elettronica del freno è scollegata
Funzionamento del sistema quando c’è una perdita
Funzionamento del sistema con differenti velocità relative di rotazione delle ruote
Funzionamento ABS con valvola idraulica bloccata

DL AM14

SISTEMA COMPATTO D-JETRONIC


Pannello dimostrativo progettato per riprodurre il funzionamento del motore a iniezione monopunto DJetronic e della determinazione elettronica dell’angolo di anticipo; inoltre, questo pannello illustra il sistema di controllo del motore in relazione a vari fattori come le variazioni di dosaggio del carburante e dell’angolo di anticipo, la temperatura, la velocità di rotazione, il carico, ecc.
• Il sistema semplificato di alimentazione consente l’osservazione dei parametri della pressione e di altri elementi.
• Il sistema di accensione/distribuzione tramite microprocessore permette l’analisi delle variazioni dell'angolo di anticipo tramite stroboscopio o tramite il confronto del segnale della posizione leva rispetto ad altri segnali.
• Il pannello di misura consente una facile installazione dei contatori per tutti i sensori.
• Il sistema permette l'osservazione dell’ impulso di iniezione del carburante e la misura della sua durata al variare dei parametri di base.
• Il sistema consente di creare guasti nei circuiti e di osservare la reazione del sistema nella situazione creatasi.
• Il sistema consente l’auto-diagnosi tramite il codice flash del sistema di controllo.
• È possibile installare il dispositivo di diagnostica tramite apposito connettore e osservare i parametri del sistema.
Completo di manuale d'uso per permettere agli insegnanti di sviluppare i loro esperimenti.
SISTEMA DI CONTROLLO ABS/ASR
Questo pannello dimostrativo presenta il funzionamento del sistema di servofreno ABS e del sistema antipattinamento ASR in autoveicoli dotati di ECU con microprocessore.
Il sistema permette di misurare i seguenti segnali:
• La tensione di quattro diversi sensori di velocità di rotazione.
• Le caratteristiche della tensione dei sensori a seconda della velocità di rotazione dell’anello dentato.
• Le caratteristiche della tensione dei sensori in base alla ampiezza del gap alla velocità di rotazione specificata.
• La profondità della modulazione d'ampiezza del segnale dei sensori risultante dalla sferzata dell’anello dentato in funzione dell’ampiezza del gap.
• Il valore della pressione nei circuiti idraulici (nel cilindro principale di frenatura o dopo una correzione effettuata dal sistema ABS / ASR)
Completo di manuale d'uso per permettere agli insegnanti di sviluppare i loro esperimenti.

DL DM28

Prodotti / Frenatura

ProdottoCodiceSchedaSpecifiche di GaraManualiVideo
SISTEMA DI FRENATURA IDRAULICADL AM11
IMPIANTO FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO ABSDL AM14
SISTEMA DI CONTROLLO ABS/ASRDL DM28
ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM TRAINING BENCHDL DM93