Inyección

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La inyección de combustible es la introducción de combustible en un motor de combustión interna, más comúnmente en motores de automóviles, por medio de un inyector.
Todos los motores diésel utilizan inyección de combustible por diseño.
Los motores de gasolina pueden utilizar inyección directa de gasolina, donde el combustible se envía directamente a la cámara de combustible o inyección indirecta donde el combustible se mezcla con aire antes del golpe de entrada. La inyección directa de combustible de conducto común (common rail) es un sistema de inyección de combustible directo.
El sistema se llama así por el depósito de alta presión compartido (conducto común) que suministra combustible a todos los cilindros.
Los sistemas de conducto común modernos, aunque funcionan bajo el mismo principio, se rigen por una unidad de control del motor (ECU), que abre cada inyector eléctricamente en lugar de mecánicamente.
Los sistemas de carril común tienen un diseño modular y cada sistema consta de una bomba de alta presión (para comprimir el combustible y suministrarlo en la cantidad requerida), inyectores (que constan de boquillas), un conducto y una unidad de control de motor.
Para esta categoría, De Lorenzo ha diseñado simuladores, demostradores y sistemas de entrenamiento avanzado.
Los simuladores tratan aspectos como el funcionamiento del motor y la inyección electrónica de combustible, la inyección directa de conducto común para motores diésel, sensores y actuadores en el sistema de inyección de combustible y en el sistema de control de inyección.
El software de solución de problemas y CAI se proporciona en todos ellos. Los demostradores que incluyen componentes reales, tratan aspectos como el sistema de gestión de conducto común del motor diésel, sistema de inyección de combustible multipunto (MPI) MOTRONIC M 3.8.X basado en componentes originales del fabricante Audi/VW, sistema de inyección directa de combustible (FSI) MOTRONIC MED 7.5.10 basado también en componentes originales Audi/VW, sistema de inyección de gasolina multipunto (MPI) MOTRONIC basado en un motor totalmente operativo instalado en un bastidor móvil, sistema de inyección diésel de conducto común basado en un modelo diésel totalmente operativo instalado en un bastidor móvil y panel con componentes reales de un modelo de automóvil VW con sistema de inyección de combustible MOTRONIC.
Todos los demostradores están equipados con configuración inteligente de fallas y solución de problemas.
También existen sistemas avanzados de entrenamiento tales como bancos de prueba de motores a gasolina y motores diésel para el estudio del motor de combustión de gasolina de cuatro tiempos y el motor de combustión diésel de un solo cilindro. Cada uno de los dos últimos bancos está equipado con un sistema informático completo para supervisar y registrar las características de las curvas.

Se recomiendan para institutos profesionales, escuelas vocacionales y técnicas.

Injection

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

El simulador mete a prueba los aspectos de regulación del motor de ciclo Otto, realizando las siguientes funciones:
• Fase de encendido
• Fase de calentamiento
• Regulación lambda
• Fase de rápida aceleración / desaceleración
• Fase de cut - off
• Regulación del tiempo de inyección
• Regulación del ángulo de anticipo
• Regulación del regimen de giros del mínimo
• Regulación del golpeteo del piston
• Limitación del número de rpm
Desde una central electrónica se efectúan todas las intervenciones de regulación del motor de ciclo Otto.
Los sensores de medición en el motor detectan los datos de operacion y los adaptan para el microprocesador, este último los procesa, reconoce el estado de operacion del motor y calcula en función de ello, las señales de regulación para el comando de los actuadores.
De este modo se puede obtener una excelente interconexión entre inyección, preparación de la mezcla y punto de encendido en función de los diferentes estados de servicio del motor.
El panel está completo de CAI software.

DL AM04

SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

El simulador mete a prueba los modernos sistemas de inyección electrónica.
Las ejercitaciones cubiertas por el panel son:
• Relación entre la duración de la apertura del inyector y la cantidad de carburante inyectado
• Efectos de la temperatura del aire sobre la cantidad de carburante inyectado
• Análisis de las señales con un osciloscopio
• Cálculo del tiempo de inyección con un osciloscopio
• Cálculo del tiempo de inyección con un taquímetro con medidor del ángulo de cierre
• Funcionamiento del sensor MAF
• Señal de salida del conmutador de posición de la válvula
• Señal de salida del sensor de posición de la válvula
• Estudio de la señal de actuación del inyector en diferentes condiciones
• Estudio de la inyección a diferentes velocidades, temperaturas y cargas del motor
• Funcionamiento del sensor de oxígeno
El panel está completo de CAI software.

DL AM12

INYECCION DIRECTA COMMON RAIL PARA MOTORES DIESEL

Este simulador permite al estudiante realizar la prueba y detección de fallas en los sistemas de inyección directa common rail para motores diesel que, a diferencia de lo que sucede en los motores tradicionales de inyección de gasolina donde la presión del combustible es solo a través de los cilindros, éste utiliza alta presión (por encima de 1500 bar), una bomba eléctrica y un colector único (Common rail) para conectar la bomba a los electro inyectores, que son electrónica mente e individualmente controlados en lo que se refiere al arranque y a la duración de la inyección.

En el motor de diesel convencional, la vel ocidad de rotación de los controles del motor, la presión de los inyectores, y más aún, la presión e inyección, están estrictamente relacionadas, de tal manera que cuando la presión excede el límite permitido, se activa una apertura mecánica del inyector.

Los resultados que han sido obtenidos con la inyección directa de common rail de motores diesel son tales que es previsible que dentro de diez años la pre - cámara del motor diesel desaparecerá.

Toda la planta es reproducida en el panel en forma de un cuadro sinóptico que permite un completo análisis del circuito del combustible, del circuito de control eléctrico y electrónico y de todos los componentes relevantes del mismo.

También es posible simular el comportamiento de los componentes y circuitos basándose en las condiciones de operación que los estudiantes y los profesores puedan controlar directamente, ya sea a través del panel o de una computadora personal.

Mediante ésta última es posible mantener bajo control la simulación apoyándose en la visualización de su comportamiento a través de señales y medidas digitales y analógicas.

El software está organizado en lecciones que reparten equitativamente la teoría, experiencia práctica, solución de problemas y pruebas de ensayo y error.

DL AM16

SISTEMAS DE INYECCION

El simulador toma en consideración todos estos aspectos al realizar las siguientes funciones:
• Fase de ignición
• Fase de calentamiento
• Regulación Lambda
• Fases rápidas de aceleración/ desaceleración
• Fase de cut ‐ off
• Regulación del tiempo de inyección
• Regulación del ángulo de avance
• Regulación de las rpm mínimas
• Regulación del golpeteo
• Limitación de las rpm En particular, se analizan los siguientes componentes:
• Sensores de rpm y de punto de referencia
• Sensor de nivel
• Sensor inercial
• Electro ‐ bomba
• Actuador del mínimo
• Electro inyectores y bobinas. El panel está completo de CAI software .

DL AM32

SISTEMA DE CONTROL DEL COMMON RAIL EN LOS MOTORES DIESEL

El sistema se compone de dos módulos principales:
• Sistema de control de la bomba Common Rail y de los inyectores para la demostración de su funcionami ento y para el estudio de los parámetros eléctricos e hidráulicos de la bomba de alta presión y del sistema de control de los electro - inyectores.
El módulo puede funcionar de forma independiente o trabajar en conjunto con el módulo de control electrónico del motor diesel common rail.
• Unidad de control del motor diesel Common Rail, equipada con un ECU con microprocesador utilizada para la demostración del sistema de control de la bomba de alta presión y de los electro - inyectores.
El módulo sólo puede funci onar con el módulo de control de la bomba y de los inyectores .

DL DM22

Productos / Inyección

ProductosCódigoCatálogoEspecificaciones de LicitaciónManualesVideo
FUNCIONAMIENTO DEL MOTORDL AM04
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÍNICADL AM12
INYECCION DIRECTA COMMON RAIL PARA MOTORES DIESELDL AM16
SISTEMA FUEL INJECTIONDL AM31
SISTEMA DE CONTROL DE INYECCIÓNDL AM32
SISTEMA DE GESTION DE COMMON RAIL EN LOS MOTORES DIESELDL DM22
ENGINE CONTROL SYSTEM MOTRONIC DL DM35
ENGINE CONTROL SYSTEM BOSCH MOTRONICDL DM36
EDUCATIONAL ENGINE MODEL WITH PETROL INJECTION SYSTEM MOTRONICDL DM40
EDUCATIONAL DIESEL ENGINE MODEL WITH CR EDC FUEL SUPPLY SYSTEM DL DM41
INTERNAL COMBUSTION ENGINE TEST BENCHDL DKD011
DIESEL ENGINE TEST BENCHDL DKD012
MOTRONIC FUEL INJECTION SYSTEM TRAINING PANEL DL DM97